鄭州新區(qū)污水處理廠進(jìn)廠污水管工程?污水干管起始于王新莊污水處理廠--中途提升泵站--萬三路--萬洪公路（新安路）--解放路--鄭州新區(qū)污水處理廠。鄭州新區(qū)污水處理廠位于鄭州市中牟縣姚家鎮(zhèn)，規(guī)劃鄭州新區(qū)（中牟）都市型現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)內(nèi)；中途提升泵站隴海鐵路以南、萬三路以西、九曲路以東、小張莊以北區(qū)域內(nèi)。

中州大道下穿隧道項(xiàng)目?中鐵87、88號(hào)，用于鄭州中州大道下穿隧道，其中中鐵87號(hào)尺寸為7.52米*5.42米，中鐵88號(hào)為10.12米*7.27米，為世界最大。2013年12月13日，世界最大矩形盾構(gòu)下線，標(biāo)志著我國(guó)在矩形盾構(gòu)領(lǐng)域處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

北京地鐵項(xiàng)目?中鐵3號(hào)、4號(hào)，用于北京地鐵十號(hào)線12標(biāo)，該標(biāo)段穿越地層主要為砂卵石地層，大于300mm直徑的卵石占地層30%以上。盾構(gòu)的設(shè)計(jì)改變了卵石層“以破為主”的常規(guī)理念；采取“排破結(jié)合”的設(shè)計(jì)方法，在加大刀盤開口的同時(shí)，首次應(yīng)用帶式螺旋機(jī)。分別完成了該項(xiàng)目2191.2m和2196m的掘進(jìn)，最高日進(jìn)度為24m，最高月進(jìn)度456m。地表沉降最大點(diǎn)為7mm，累計(jì)平均沉降為3mm，得到了業(yè)主和北京市政府的一致好評(píng)。

廈門地鐵項(xiàng)目?廈門地鐵一號(hào)線全長(zhǎng)30.3公里，地質(zhì)為硬塑狀殘積砂質(zhì)黏性土、全風(fēng)化花崗巖、中砂、粗砂、礫砂、散體狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層，所使用全部11臺(tái)盾構(gòu)機(jī)均由廈工中鐵公司生產(chǎn)。廈工中鐵001號(hào)于2014年4月28日下線。2015年4月10日，廈工中鐵006號(hào)實(shí)現(xiàn)首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通。

深圳地鐵項(xiàng)目?礫質(zhì)粘性土、花崗巖等。共有17臺(tái)盾構(gòu)分別應(yīng)用于深圳地鐵9號(hào)線及11號(hào)線，其中6臺(tái)為直徑6.98米的大斷面電驅(qū)盾構(gòu)。針對(duì)穿越過程存在長(zhǎng)距離的微風(fēng)化花崗巖，盾構(gòu)設(shè)計(jì)在減少刀盤刀間距、增大刀盤驅(qū)動(dòng)扭矩的同時(shí)，增強(qiáng)了刀盤及主軸承承受偏載能力。所有盾構(gòu)在深圳體現(xiàn)出了優(yōu)秀的地質(zhì)適應(yīng)性。中鐵68號(hào)目前已累計(jì)掘進(jìn)2600米，日進(jìn)度為24米，月最高進(jìn)度為558米。

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馬來西亞地鐵項(xiàng)目?砂質(zhì)泥巖、片狀泥巖等。中鐵50號(hào)、51號(hào)盾構(gòu)，開挖直徑6670mm，主驅(qū)動(dòng)功率1120KW。用于馬來西亞巴生河谷捷運(yùn)線，區(qū)間地層以砂質(zhì)泥巖、片狀泥巖、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、碎礫石、肯尼山殘積層為主，復(fù)雜多變，地下水豐富，下穿建（構(gòu)）筑物較多。其中中鐵51號(hào)創(chuàng)造了最高月推進(jìn)347.2米的馬來西亞施工記錄，隧道的最終沉降、隆起均控制在2mm以內(nèi)。

天津地鐵項(xiàng)目?粉土淤泥地層。“中鐵1號(hào)”是我國(guó)自主研發(fā)制造的第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)樣機(jī)，該機(jī)2008年4月25日在河南新鄉(xiāng)下線，用于天津地鐵3號(hào)線10標(biāo)段營(yíng)口道站-和平站區(qū)間隧道施工，先后下穿著名建筑瓷房子、張學(xué)良故居等多座老式標(biāo)志性建筑物，依托優(yōu)良的渣土改良系統(tǒng)，沉降量控制在3mm內(nèi)。本設(shè)備最高日進(jìn)度21.6米，最高月進(jìn)度560米。

鄭州地鐵項(xiàng)目?鄭州地鐵1號(hào)線，隧道長(zhǎng)度為1010.9米，地質(zhì)為粉細(xì)沙、粉土層等，中鐵
2號(hào)2009年12月28日始發(fā)，安全穿越金水河，鐵西社區(qū)、鐵六中陳舊磚混屋等建筑物，最高月掘進(jìn)450米，2010年9月15日實(shí)現(xiàn)中鄭區(qū)間左線貫通。

奧地利Koralm項(xiàng)目?為鐵路隧道，隧道穿越Koralpe山脈，兩條隧道總長(zhǎng)為35.2公里，作為連接Graz和Klagenfurt兩地130公里長(zhǎng)鐵路的一部分。該工程使用直徑為9.93米的雙護(hù)盾硬巖TBM，驅(qū)動(dòng)方式為電驅(qū)，功率為4,800 KW，最大掘進(jìn)驅(qū)動(dòng)30,000KNm，并于2012年底開始掘進(jìn)。隧道主要穿越的地層為：第三紀(jì)沉積層，結(jié)晶基底。

西班牙Guadarrama項(xiàng)目?瓜達(dá)拉馬隧道（Guadarrama Tunnel）距離西班牙馬德里50公里處，橫穿瓜達(dá)拉馬山脈。是西班牙新高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的高速鐵路線之一。隧道長(zhǎng)28.38公里，設(shè)計(jì)為兩條平行的單線隧道，內(nèi)徑8.5米，兩隧道的中心距離為30米。該雙護(hù)盾硬巖TBM，直徑為9.46米，隧道最大埋深1000米，主要地層巖性為花崗巖，抗壓強(qiáng)度為250MPa。

萊索托Highland引水項(xiàng)目?隧道是當(dāng)今世界最大最復(fù)雜的項(xiàng)目之一。工程將萊索托王國(guó)境內(nèi)豐富的水資源引入南非最重要的工業(yè)省———豪登省。豪登省是南非的工業(yè)和經(jīng)濟(jì)中心，主要從事礦山開采， 該工程使用直徑為5.39m的全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)分別掘進(jìn)8.15km和11km兩條隧道。

引洮供水一期總干渠7#隧洞?采用一臺(tái)單護(hù)盾TBM，開挖直徑5.75米；在遇到破碎地層段掘進(jìn)緩慢，造成涌水涌砂。中鐵裝備于2011年初接到再制造任務(wù)后，將TBM刀盤設(shè)計(jì)成可雙向切削雙向出渣，有效解決了單護(hù)盾TBM掘進(jìn)滾轉(zhuǎn)問題（國(guó)際首次采用這次技術(shù)）。再制造后的TBM實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月單月掘進(jìn)進(jìn)度超過1500米，并于2011年11月份創(chuàng)造了單護(hù)盾TBM單月掘進(jìn)1868米的世界紀(jì)錄。

重慶軌道交通項(xiàng)目?隧道線路全長(zhǎng)37KM，其中硬巖TBM試驗(yàn)段為15.26KM，采用9臺(tái)硬巖TBM，開挖直徑6.28米。最高日掘進(jìn)33米，月掘進(jìn)598米。該項(xiàng)目被列為河南省2010年重大科技專項(xiàng)。

武漢地鐵項(xiàng)目?武漢地鐵六號(hào)線1期10標(biāo)土建工程 琴臺(tái)站－武勝路站；區(qū)間全長(zhǎng)1732m，
區(qū)間下穿漢江，最大水壓達(dá)4.5公斤，最小轉(zhuǎn)彎半徑350m，采用一臺(tái)中鐵裝備自主生產(chǎn)的泥水平衡盾構(gòu)，開挖直徑6500mm，主要穿越地層為粘土，粉質(zhì)粘土夾粉砂，粘土夾碎石，強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖，中等風(fēng)化灰?guī)r等地層。

西康鐵路秦嶺隧道?我國(guó)采用TBM建成通車最長(zhǎng)的山嶺鐵路隧道，其中上行線隧道全長(zhǎng)18460米；下行線隧道全長(zhǎng)18456米，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米。1999年8月，秦嶺隧道提前32天貫通，據(jù)統(tǒng)計(jì)，秦嶺隧道創(chuàng)造了平均月掘進(jìn)268米，最高月掘進(jìn)528米的紀(jì)錄。